ь заседание «круглого стола» по теме: «Технологические и экономические аспекты ввода в действие Технического регламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту» и их влияние на рынок моторных топлив». Об этом на Ильинке, 6 шла речь на «круглом столе». Обсуждались технологические и экономические аспекты ввода в действие Технического регламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту» и их влияние на рынок моторных топлив.
«Круглый стол» проведен по предложению представителей профессионального сообщества, обеспокоенных возможными негативными последствиями введения в действие в начале сентября 2008 года нового Технического регламента для рынка топлива в России.
Мероприятие было организовано подкомитетом по моторному топливу Комитета Торгово-промышленной палаты РФ по энергетической стратегии и развитию ТЭК. В середине мая эта проблема поднималась также на специально созванной подкомитетом пресс-конференции.
Суть обсуждавшейся проблемы в следующем: в новый Технический регламент были внесены требования, взятые «живьем» из спецификации на топливо, производимое за рубежом. В итоге Техрегламент, полностью сориентированный на западные параметры, может оказаться «неподъемным» для наших производителей. Только несколько российских НПЗ выпускают для продажи за границу авиакеросин, соответствующий западным же техническим требованиям. Остальные попросту не имеет технических возможностей производить новое топливо. По оценкам, нужны месяцы (а то и годы) для соответствующе реконструкции нефтеперерабатывающих заводов, поставок и монтажа западного оборудования, в частности, установок гидроочистки. Это обойдется каждому НПЗ в десятки миллионов долларов затрат, которые еще больше «утяжелят» цену российского авиационного топлива, а оно и без того, пожалуй, самое дорогое в мире. Кроме того, предстоит организовать постоянный завоз западных же присадок, реагентов и так далее - в РФ они не выпускаются.
Времени на все это практически нет. Новый регламент, подчеркивали участники «круглого стола», начинает действовать уже в сентябре. Весьма вероятен дефицит на рынке авиатоплива. Его просто может не хватит на всех. И что делать? Завозить в Россию керосин, изготовленный за рубежом из российской нефти, пока не начнем производить его в достаточном количестве у себя в стране?
В то же время многие участники «круглого стола» отмечали, что наше нынешнее топливо, по сути, не хуже западного. У него несколько другие параметры, потому что оно приспособлено под российские моторы и наши климатические условия, но оно – не хуже. Тысячи западных самолетов вот уже полвека заправляются в обратный путь из России нашим топливом.
Но когда заработают новые правила, ни один заправщик не рискнет залить в баки ни одного самолета привычное топливо; подобные нарушения регламента жестко запрещены под угрозой уголовного наказания.
В ходе дискуссии были также обсуждены возможности преодоления резко усилившихся в последние месяцы монопольных тенденций на топливном рынке. Уже сегодня цена авиакеросина без особых на то экономических оснований достигла такой высоты, что некоторые российские авиакомпании приостанавливают свою работу. Бизнес же, похоже, собирается компенсировать возможное снижение прибыли не путем стабилизации цен для оживления спроса, а элементарно увеличивая вывоз сырой нефти за рубеж…
Участники «круглого стола» приняли решение обобщить поступившие в ходе дискуссии замечания и предложения, выработать общую позицию и обратиться в соответствующие исполнительные и законодательные структуры с предложением предпринять меры для противодействия возможному кризису и экономически немотивированному росту цен на авиатопливо.
В работе «круглого стола» приняли участие руководители предприятий топливозаправочного комплекса, нефтяных компаний, представителей профильных министерств и ведомств, Федеральной антимонопольной службы, специалисты отраслевых консалтинговых и аналитических агентств.
Вел заседание председатель подкомитета по моторному топливу Комитета ТПП РФ Евгений Островский.
Департамент информации и связей с общественностью ТПП РФ,
А. Бондарь, Е. Рябец
